MPV在我國的發展已經有十多年了，主要針對的是家庭型用戶。2010-2018年我國MPV銷量整體保持逐年增長的趨勢，預計2019年市場銷量還會有一波上漲行情。以下是MPV市場現狀分析。

　　近十年MPV銷量及占乘用車銷量比均呈先下降再上升的趨勢。MPV行業分析，其中2008年和2009年最為不樂觀，銷量分別同比減少66.99%，3.8%；占乘用車銷量比僅為2.92%和2.32%；2013年出現最大幅度提升，銷量突破百萬，同比增長154.33%；2016年銷量高達249.65萬輛，占乘用車銷量比達到10.24%並有持續上漲趨勢。

　　2017年全年我國MPV銷售207.06萬輛，同比下降17.0%。MPV在乘用車中的占比為8.6%，比2016年同期下降1.9個百分點。根據MPV市場現狀數據，「小於9座的小客車」1-12月進口量達20.8萬輛，同比增長達15.0%；2017年累計出口MPV已有大幅增長，達2.0萬輛，同比增長65.3%。

　　2018年上半年的情況和去年同期相比欠佳。其中，五菱宏光今年上半年銷量總計為25.7萬輛，去年同期銷量為29.4萬輛，同比下跌12.6%；東風風行菱智今年上半年銷量總計為3.6萬輛，去年同期銷量為5.1萬輛，同比下跌29.4%；北汽威旺M30今年上半年銷量總計為1.4萬輛，去年同期銷量為6.7萬輛，同比下跌79.8%；此外，像寶駿730、歐尚等等銷量均有不同程度的下滑。

　　可以說五菱宏光是MPV市場絕對的銷量霸主，今年累計銷量僅28.24萬輛，下降幅度高達14.7%，要知道，2014年五菱神車1-8月的累計銷量還是48.32萬輛。同樣的情況還出現在了另一款神車寶駿730的身上，同比腰斬的銷量不僅讓其丟掉榜單第二的位置，更讓整個上汽通用五菱陷入了深思。相反的是，GL8、艾力紳、奧德賽、途安等中高端MPV在大盤走低的情況下卻都實現了銷量增長。由此可見，低端MPV在市場中越來越不受青睞，中高端MPV逐漸走入消費者的視野。

　　MPV在我國市場已經進入了穩定增長的階段，無論是緊湊級MPV還是中大型MPV都有著穩定的需求量。入門級MPV車型在中國的崛起，主要因素是它不僅能夠提供中小企業主便於運送物品的用途，並且還具備了強於傳統微面的駕乘舒適性，商用有利家用亦可。而中大型MPV憑藉著出色的豪華性與舒適性逐漸開始成為了家庭用戶第二輛車的新選擇。

　　隨著我國二胎政策的開放，7座車型受到了追捧，多出的兩個座位能夠滿足多人出行的便利，除了MPV車型之外中大型SUV也湧現出了很多配備7座的車型，它們的用意也在於博得家庭用戶的青睞。7座SUV車型多數是在5座的基礎上打造而來，座椅布局多數為2+3+2，部分車型的第三排座椅能夠應付短途乘坐，實際作用被打了折扣。MPV市場現狀分析，MPV車型目前多數為2+2+3的座椅布局，第二排的獨立座椅有著更為舒適的乘坐感受，第三排座椅便於安放兒童座椅，並且在實用性上也要優於同價位的7座SUV車型，它更適合家庭用戶的長途出遊。

　　目前來看，消費的升級以及生活水平的提高，家用市場對於高端MPV會有一定的需求，高品質、高質量的產品是汽車市場的必然發展趨勢。這應是GL8何以能從商務市場成功向家用車市場拓展的根本原因。

　　MPV乘用空間較大，越來越受到人們的關注。2018年我國MPV市場整體銷量呈現增長態勢，預計2019年MPV市場將接替SUV市場成為下一片快速增長的新「藍海」。未來，MPV目標消費群體將逐漸拓展到家用市場。以上便是MPV市場現狀分析所有內容了。