在轎車和SUV市場漸趨穩定的時候，MPV市場進入了一年中的淡季。截止2018年我國MPV市場份額僅有8.01%，銷售集中度僅為84%，1.6以上排量的車型累計銷量僅為33萬輛。以下是MPV市場分析。

　　2007-2017年在轎車、SUV、MPV三大細分車市，MPV是唯一尚未大規模爆發、仍處邊緣的細分車市，2018年MPV份額僅有8.01%，遠不如SUV、轎車的42.61%、49.38%。目前不利於MPV發展的因素不斷增多，諸如大型高端的MPV銷勢好於小型MPV、各系車型發展不平衡、MPV銷量被嚴重分流、MPV設計越來越老年化等，現從三個方面看MPV市場分析。

　　一、大型高端的MPV銷勢好於小型MPV

　　2018年，大型高端MPV銷售勢頭好於小型MPV。絕大部分大型高端MPV車型的銷量是增長的，1-8月累計銷量達到了約30萬輛，同比增長16.0%，是拉動MPV市場增長的主力。這背後隱藏了許多信息。MPV行業分析，一是今年宏觀經濟大勢的穩定與好轉，使大型高端MPV這個與宏觀經濟有著密切相關的產品有了生機活力；二是政策優惠退坡，對小型MPV的銷量有較大負面影響，繼而促進了大型高端MPV銷量的增長；三是MPV產品消費也與消費者心理有關。

　　二、各系車型發展不平衡

　　2018年，MPV市場總基調是負增長，所以大部分企業銷量是下滑的，只是下降深淺程度不同而已。在前10中僅有三家是增長趨勢，他們分別是上汽通用、東風本田、江淮瑞風，這三家有的共同特點是產品供給多為高端的或大型的MPV，由此也給人印象是2018年是「大型高端MPV年」。前10家中，有5家企業的產品僅兩款，做到「少而精」，這種管理方法，可以降低管理成本、減少營銷成本，把更多的精力花在深入研究市場，讀懂用戶，研發製造適銷對路的產品，建立良性循環。

　　三、MPV銷量被嚴重分流

　　2018年9月初，福特宣布全新翼博的廠家指導價為7.98-15.58萬元，翼博官方定價也已下探到8萬元了，雪佛蘭創酷優惠1.3萬元後價格也到了8.69萬元，可以說合資品牌由此開啟了在自主品牌傳統的市場區間「搶食」序幕。MPV市場分析，而自主品牌緊湊型SUV一般也是定位在8-10萬元間，是小型商用MPV換購的理想車型，今年1-8月小型MPV銷量下降了28.5萬輛，其實是用戶們消費熱點部分地轉移到SUV所致。

　　整體來看，2019年MPV市場的購車需求仍舊低迷，同比增速預計為-4.5%。2018年MPV市場負增長在所難免，而自主MPV與SUV的相互競爭也將更加激烈，廠商需要從大局上進行把控，在產品布局、定位、設計乃至價格上通盤考慮，使得MPV與SUV產生更大的協同效應。以上便是MPV市場分析所有內容了。