2018年6月全國內燃機銷量延續了5月的下降，市場表現較為平淡，6月，內燃機銷量433.70萬台，環比下降1.77%，同比下降5.76%;功率完成20966.49萬千瓦，環比下降5.91%，同比增長5.44%。那麼內燃機市場前景會是怎麼樣的呢?

　　通過對內燃機市場前景的詳細分析得知2018年1-6月，內燃機銷量2717.03萬台，同比下降3.33%。功率完成132608.10萬千瓦，同比增長4.09%。6月，在柴汽油大類中，與上月比，柴油機下降8.7%，汽油機下降0.96%， 與上年同期比，柴油內燃機同比基本持平汽油機下降明顯，分別為下降0.78%和6.25%。6月，柴油內燃機銷售42.31萬台，汽油內燃機391.36萬台。1-6月，柴油機銷售288.11萬台，同比下降0.99%，汽油機銷售2428.77萬台，同比增長0.82%6.25%累計銷量2428.77萬台，同比下降3.59%。

　　內燃機及柴油發動機行業發展概述

　　內燃機是一種通過控制燃料在機器內部燃燒，並將釋放的熱能直接轉換成機械能對外提供動力的動力機械，廣泛應用於汽車以及其他專用和通用機械。由於燃料做功後排出污染和溫室氣體，內燃機也是如今大氣污染的重要來源，是世界「節能減排」和「降低碳排放」的主戰場之一。

　　內燃機作為近代最偉大的發明之一，徹底改變了社會發展進程，使人類許多夢想得以實現，內燃機產業也成為一個國家工業化的重要基礎。中國內燃機產業起步較晚，但經過幾十年發展，已成為我國重要的基礎產業。據《中國內燃機工業年鑑2015 年》數據顯示，2014 年，我國內燃機產量突破8,000 萬台，內燃機工業總產值突破4,500 億元，內燃機總功率突破20 億kW，進出口總額突破267億美元。內燃機產業是推動我國經濟增長、社會運行的重要裝備基礎。

　　根據內燃機採用燃料的不同，常見的內燃機主要有柴油發動機和汽油發動機。在燃料點火方式方面，柴油發動機採用壓燃燃料的方式。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，然後通過壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，當空氣溫度超過柴油的自燃點時，燃油噴射系統以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室內噴入柴油，柴油噴霧與空氣混合的同時自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功。

　　柴油發動機的點火方式決定其結構相對簡單，可靠性相對汽油發動機高。同時由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油發動機具有高壓縮比，熱效率要優於汽油發動機。富氧燃燒和高壓縮比還使得柴油發動機在一氧化碳、二氧化碳、碳氫化物等物質的排放方面要低於汽油發動機7。

　　柴油發動機較高的熱效率，同時還使得其燃油消耗要低於汽油發動機，具有較好的經濟性。此外，相同功率情況下，柴油發動機的扭矩大，最大功率時的轉速低。因此，基於柴油發動機大扭矩，突出的可靠性和熱效率以及經濟性，柴油發動機用途相較汽油發動機廣泛，廣泛應用於交通運輸、工程機械、農用機械、船舶動力、鐵路內燃機車、發電機組設備、國防裝備和其他各種通用機械。

　　根據內燃機最終用途劃分，內燃機又可劃分為道路領域內燃機和非道路領域內燃機。其中道路領域內燃機一般指配套在乘用車、商用車及摩托車上的發動機。非道路領域內燃機一般指配套在非道路移動機械(如工程機械、農業機械等機械設備)以及船舶動力、鐵路內燃機車、發電機組上的發動機。道路領域內燃機目前呈柴油發動機和汽油發動機共存局面，非道路領域內燃機則主要以柴油發動機為主。

　　市場前景預測

　　提高內燃機製造技術

　　我國內燃機核心技術遠落後於國外的先進水平。因此，需要加大科技投入量，堅持走自主創新的道路，重點扶持例如電控、增壓器等一些關鍵零部件的產業;改進燃燒系統;解決整機匹配問題，尤其是柴油機;改善內燃機製造工藝，開發應用新型材料，降低燃料消耗率。

　　開發綜合燃燒系統

　　由於擴大燃料資源及節能降耗要求，未來的內燃機需要將汽油機及柴油機的優點集於一身，今後的工作重點將集中在開發綜合燃燒系統上。

　　積極開發代用燃料

　　我國石油資源逐漸枯竭，不斷加大對進口石油的依賴度，我們必須考慮可代用燃料。氫氣是最理想的清潔燃料，也是技術人員追求的方向。但現階段，製取氫氣存在效率低、成本高的難題，以及氫氣的儲存也存在技術難題。國外自20世紀後期就開始研究生物質制氫技術，但至今仍沒有完成產業化，國內也有一些高校和科研單位進行相關研究，積極開發並應用生物質能源和燃料，這是可持續發展的必經之路。

　　發展中小型內燃機的渦輪增壓技術

　　渦輪增壓技術在20世紀中期才開始得到迅速發展和廣泛地推廣使用。通過採用增壓技術，柴油機的功率可提高1～3倍，但目前渦輪增壓技術主要應用在大型內燃機上，而在中小型內燃機的應用相對較少。因此渦輪增壓技術應該向中小型功率的內燃機發展。

　　內燃機的柴油機化

　　當前，我國的內燃機產品中，柴油機占到了60%。柴油機熱效率高，一般情況下能比汽油機節油25%以上，這也是世界各國眾所周知的。隨著製造工藝水平與新型材料質量的提升，柴油機終將替代絕大部分的汽油機產品。尤其是 「石油危機」成為全球問題後，各國的柴油機使用率都在提高，不僅農用車發動機使用柴油機，一些轎車也開始採用柴油機。

　　通過對內燃機市場前景的詳細分析得知在「十三五」規劃中，整個內燃機行業要以加強自主研發能力，掌握核心技術為重點。積極響應以環境友好型建設為目標，倡導綠色生產和再製造等可持續發展方式。中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏對於綠色製造曾這樣說，「為了順應環境友好型社會的倡導，整個內燃機行業應全面推行綠色製造，注重可替代燃料的研發，全面貫徹執行國家機動車和內燃機排放法規。加速實現內燃機先進位造，綜合考慮環境影響和資源使用效率，全面提升清潔高效的加工工藝水平，推廣智能化生產，實現綠色生產。推廣適於替代燃料內燃機專用潤滑油和非常規排放後處理技術，開展新型替代燃料燃燒技術研究，深化替代燃料發動機與現有發動機製造體系的兼容。」以上便是筆者對內燃機市場前景的詳細分析了。