隨著我國逐步躋身中等收入國家行列，汽車行業的市場盈利能力將上行，跑車行業的國際地位有了較明顯的提升，乘用車行業的市場消費剛性需求逐步增加。以下是跑車行業數據統計分析。

　　我國的汽車行業在經歷了近十年的快速發展之後，回歸到穩定增長狀態。從中長期來看，以國家政策為導向的市場消費需求影響相對短暫，並且由於汽車工業GDP的增長貢獻度較高，其對經濟有巨大的拉動作用，在穩增長的前提下，刺激或抑制汽車行業的政策均較難出台，而地方性限購政策對汽車行業整體銷量的影響有限，故社會經濟的持續發展是汽車工業持續增長的決定性因素。

　　2001-2017年期間，我國汽車產銷量實現大幅度增長，汽車產銷量從234.44萬輛和236.36萬輛增至2811.88萬輛和2802.82萬輛，成為全球汽車行業的主要增長點。跑車行業數據統計分析，2001-2010年，我國汽車產銷量分別由234.44萬輛和236.36萬輛增至1826.26 萬輛和1806.19萬輛，在此期間，我國汽車產銷量增速明顯，汽車產銷量複合增長率分別為25.62%和25.35%；2011-2017年，我國汽車產銷量分別由1841.89 萬輛和1850.51萬輛增至2450.33萬輛和2459.76萬輛，汽車產銷量複合增長率分別為7.40%及7.37%。

　　我國汽車市場進入穩健增長期，預計未來5年有望維持3%-5%增長。2017年全年我國汽車銷量為2802.82萬輛，同比增長1.4%，較2016年同期累計銷量增速（狹義汽車15.3%）有較大回落。隨著汽車在城鎮家庭的逐漸普及，汽車行業已基本告別2000-2010年十年高速增長期，轉而進入穩健增長時期。長期來看，我國汽車保有量提升空間仍然極為廣闊。目前我國汽車普及度與已開發國家相比差距仍然巨大，同期美國千人汽車保有量在800 輛以上，日韓也已達到350輛以上，而我國仍然不到150輛水平，長期仍具備翻倍空間。

　　跑車也是汽車類型當中的一種。跑車屬於一種低底盤、線條流暢、動力突出的汽車類型，其最大特點是不斷追求速度極限。跑車的分類有很多種，按車身結構可分為轎跑、敞篷跑車、雙門跑車，按價值可分為平民跑車、超級跑車。跑車行業分析，由於跑車行業的產業鏈長、覆蓋面廣、綜合性強、技術要求高、附加值高，在我國主要的產業結構中占據重要地位。

　　目前，許多傳統行業面臨消化過剩產能、去庫存的壓力，進一步發展受到限制。跑車行業數據統計分析，跑車行業得益於生產工藝以及技術水平不斷推陳出新，加之區域收入和消費水平差異導致消費需求仍未達到飽和，庫存預警指數長期處於警戒線以下，因此，跑車行業仍有較大發展空間。最新數據表明，9月跑車行業經銷商庫存預警指數為47.3%，比上月下降1.8個百分點，這是該指數連續第四個月處在50%的榮枯線下。庫存預警指數不斷降低，庫存壓力較小，跑車流通行業持續向好，企業流動資金充沛，提升了生產者和經銷商的信心，有助於2018年跑車行業產銷量繼續呈現較快增長勢頭。

　　如今，隨著跑車市場競爭壓力加劇，我國跑車產業逐步轉入穩步發展階段，並加速由「增長速度」向「增長質量」的中心轉移，「穩增長、調結構」的發展主題仍將繼續。目前，我國跑車行業已經進入成熟期，成為世界上規模最大的產業之一。由於汽車行業的產業鏈長、覆蓋面廣、綜合性強、技術要求高、附加值高，在全球主要工業國家的產業結構中占據重要地位。未來伴隨著國家政策的支持、人民生活水平的提高以及城市經濟的發展，預計我國跑車行業在今後較長時間內將保持增長趨勢。

　　總體來說，我國近幾年對跑車行業及其零部件行業加大了支持和鼓勵，未來行業將進一步整合，集中度將持續提升，為我國成長為世界跑車製造強國奠定了基礎，而世界跑車行業將繼續保持穩定增長趨勢。以上便是跑車行業數據統計分析所有內容了。