汽車行業市場可分為整車配套市場和售後服務市場。目前，我國整車零部件製造技術目前參差不齊，德系、日系份額有所提升，法系、韓系、自主品牌市場市場份額收縮受益。以下是整車市場競爭分析。

　　隨著時代的發展與社會的不斷進步，我國的汽車銷售行業可以說是越來越好，汽車從以前的政府商務用車，到現在汽車已經走進了我國的千家萬戶，改變了人們的生活，給人們的出行帶來了很大的方便。整車市場分析，特別是加入世界貿易組織之後，我國的汽車行業得到了進一步的發展，我國的汽車銷售量也超越了美國，成為世界上汽車銷售量最多的國家。

　　汽車內外飾件是汽車零部件產業鏈的基礎環節，但市場體量較大，同時也是實現自主國產替代的重要突破口。整車市場競爭分析，一批優秀的國內汽車零部件廠商在相關領域脫穎而出，其中以延鋒汽車飾件、福耀玻璃、中信戴卡、寧波華翔、萬向錢潮、敏實集團、萬豐奧威等企業在細分領域占據主要市場份額。

　　整車配套市場作為汽車零部件行業重要的下游市場，目前主要為金字塔型的多層級供應商體系構成，即供應商按照與整車製造商之間的供應關係劃分為一級供應商、二級供應商、三級供應商等多層級結構。一級供應商直接為主機廠供應產品，雙方之間形成長期、穩定的合作關係；二級供應商通過一級供應商向主機廠供應產品，依此類推，並且層級越低供應商數量也越多。其中，一級供應商直接為整車企業配套供應總成、模塊，因而對其同步研發能力、系統集成和配套供貨能力要求最高；二級供應商主要服務於一級供應商的分總成；三級供應商主要提供標準件，一般按照具體圖紙或者工藝流程分工協作。隨著所處金字塔層級的下降，產業進入壁壘和技術要求也相應降低。

　　整車廠對汽車零部件的需求，愈加依賴於外部獨立的零部件配套廠。零部件廠商不再是傳統的加工，而是承擔了產品設計、製造、質量檢驗、及時供貨及市場服務等職能。整車廠逐漸縮減供應商，儘可能減少直接交易的配套廠，減少直接管理供應商數量。一級供應商提供系統服務，以總成供貨，同時管理、協調二、三級供應商。形成了金字塔結構的供應體系。

　　在國際汽車產業鏈全球化配置的加快， 全球化經營已經成為汽車集團的方向性戰略。整車市場競爭分析，跨國汽車公司利用各國在價值鏈各環節上要素稟賦的差異進行價值鏈拆分，不僅在公司內部完成產業整合，還在全球範圍內實現產業的空間分割，進一步在新興市場加大人力、物力、財力的投入，利用當地的資源優勢和成本優勢在市場中占有一席之地。作為最大新興市場的中國，經過幾十多年的發展已初步形成完整的產業配套體系，中國的市場、勞動力和產業配套優勢使其成為最適宜發展汽車產業的國家之一。

　　目前，我國正處於由生產型社會向消費型社會轉變的過程，也是臥國汽車市場由快速增長階段向普及階段過渡的時期，汽車行業正在從賣方市場向買方市場轉變。汽車產品的競爭力從價格轉向品質和服務，消費者也更加成熟、理性。經濟轉型與行業變革的疊加，使得汽車市場增長放緩，銷量呈現震盪調整的態勢。銷量增長的乏力，使得汽車市場競爭愈發激烈，市場也在不斷的細化，一方面充分滿足用戶的需求，另外也通過差異化形成產品自身獨特的競爭力。

　　汽車工業的發展速度遠快於我國整體經濟，進一步鞏固了其在國民經濟中支柱產業的地位。隨著貨車市場銷量繼續回暖，預計2019年整車增速同比繼續正增長，達14.4%，產業進入壁壘和技術要求也相應降低，市場的品牌粘性和溢價非常明顯。以上便是整車市場競爭分析所有內容了。