在全球加速推進 「雙碳」 目標的背景下，廢舊輪胎作為典型的 「黑色污染源」，其資源化利用正迎來關鍵轉型期。數據顯示，我國每年新增廢舊輪胎超2億條，總重量突破1000萬噸，而2024年綜合利用率僅約65%，仍有大量資源未被高效激活。隨著碳交易機制的深化與環保政策的加碼，2025年行業呈現出技術升級加速、產業鏈協同深化的顯著趨勢，構建低碳循環的處理體系成為行業發展的核心命題。

  一、廢舊輪胎處理面臨的三重挑戰

  《2025-2030年全球及中國廢舊輪胎行業市場現狀調研及發展前景分析報告》指出，當前廢舊輪胎處理在碳交易機制下面臨多重瓶頸。首先是經濟成本壓力突出，傳統輪胎翻新模式下，單條載重輪胎翻新成本達 300-500 元，包含原材料、人工及設備損耗等支出，小型企業因規模限制成本更高。其次是技術鴻溝亟待突破，以熱解技術為例，國外先進工藝能源回收率超 70%，而國內部分企業僅能達到 50%，產物純度與資源轉化效率差距顯著。此外，回收體系的分散性問題顯著，約 70% 的廢舊輪胎依賴個體回收者，缺乏專業管理導致信息不對稱、運輸損耗率高達 15%，嚴重製約後續處理效能。

  二、廢舊輪胎資源綜合利用的三大路徑

  破解行業困局需從技術、政策、產業協同三維發力。技術創新層面，常溫粉碎技術的突破已顯現成效，採用新型工藝的企業橡膠粉產量提升 30%，產品粒度均勻性優化，推動其在建築、公路等領域的應用拓展。政策扶持方面，稅收減免與專項補貼形成有效激勵，某企業在享受政策紅利後第一年淨利潤增長 20%，得以投入技術改造，處理能力提升 40%。產業協同則通過構建 「生產 - 回收 - 再生」 閉環實現效率躍升，輪胎生產企業與回收企業建立信息共享機制後，原材料採購成本降低 12%，產業鏈整體運行效率提升約 18%。

  三、廢舊輪胎處理體系建設的關鍵突破

  完善處理體系需聚焦回收網絡、處理能力與監管效能三大環節。在回收網絡構建上，某地區通過 「回收站點 - 區域分揀中心 - 處理企業」 三級體系建設，一年內回收率提升 25%，同時依託網際網路信息平台實現供需實時匹配，運輸損耗率降低至 8%。處理能力提升依賴設備升級與技術引進，某企業投入 500 萬元更新設備後，日處理量從 50 噸增至 80 噸，引入低溫裂解技術後，炭黑純度提升至 95%，碳排放強度降低 35%。監管層面，建立全流程追溯機制後，半年內查處違規企業超 10 家，市場秩序顯著規範，碳排放監測覆蓋率提升至 90% 以上。

  四、廢舊輪胎治理成效的三維評價體系

  科學評價體系是推動行業可持續發展的重要支撐。資源利用維度以回收率與再生產品利用率為核心指標，某城市通過強化宣傳與完善網絡，回收率從40% 提升至60%，再生橡膠在新輪胎生產中的摻用比例提高至 25%。環境效益維度重點關注碳排放強度與污染物達標率，先進熱解技術較傳統焚燒減少40% 碳排放，廢水、廢氣處理達標率從75%提升至92%。經濟效益維度則以企業利潤率與產業帶動效應為衡量標準，技術創新與政策支持下，行業平均利潤率從5%提升至12%，帶動上下游新增就業崗位超5萬個，設備製造產業產值增長22%。

  展望2025年，廢舊輪胎行業正從「末端治理」 向 「循環經濟核心環節」 加速轉型。通過技術創新突破成本與效率瓶頸、政策引導構建協同生態、數位化升級優化監管效能，行業有望實現綜合利用率突破 70%、碳減排量超 200 萬噸的目標。未來，隨著碳交易機制與綠色金融工具的深度融合，廢舊輪胎將成為資源循環利用的典型樣本，為 「無廢城市」 建設與全球氣候治理貢獻中國方案。