2025年，中國汽車行業在產銷量創新高的同時，面臨著激烈的市場競爭和「內卷式」競爭的挑戰。中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年前4個月，我國汽車產銷量分別完成1017.5萬輛和1006萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%，這是我國汽車歷史上同期產銷量首次雙雙突破1000萬輛。然而，行業增收不增利的現象依然存在，利潤空間受到擠壓，企業經營面臨壓力。本文將深入分析汽車行業「內卷式」競爭的現狀、成因及整治措施，探討如何推動行業的健康發展。

  一、汽車行業「內卷式」競爭現狀

  儘管汽車產銷量增長顯著，但行業整體盈利水平卻有所下降。《2025-2030年中國汽車行業市場深度研究與戰略諮詢分析報告》數據顯示，今年前4個月，我國汽車行業收入32552億元，同比增長7%;成本28636億元，同比增長8%;利潤1326億元，同比下降5.1%;利潤率降至4.1%。這種增收不增利的現象，反映出「內卷式」競爭對行業效益的負面影響。

  汽車市場競爭分析提到「內卷式」競爭主要表現為無序「價格戰」，這種競爭方式不僅擠壓了企業的利潤空間，還影響了產品質量和售後服務保障。零部件供應商在「內卷式」競爭中面臨連年降價的壓力，利潤微薄甚至虧損，難以避免在某些方面降低質量要求。同時，售後服務保障也受到衝擊，對整個流通體系帶來一定壓力，阻礙了行業的健康發展，侵害了消費者利益。

  二、汽車行業「內卷式」競爭成因

  (一)市場階段性供需失衡

  當前，我國汽車市場增速放緩，進入存量競爭階段，這是「內卷式」競爭的首要原因。2024年，我國汽車銷量約3143.6萬輛，同比增長4.5%，低於過去10年平均6%的增速。其中，國內銷量2557.7萬輛，同比增長僅1.6%，市場規模基本穩定在2600萬輛左右。市場需求放緩導致車企之間的競爭更加激烈，企業為了爭奪有限的市場份額，不得不採取降價策略，從而引發「價格戰」。

  (二)產業結構尚需完善

  我國汽車產業結構仍處於過渡、調整階段，市場集中度相對偏低。2024年，我國銷量排名前三的企業市場份額約為36.2%，排名前五的企業市場份額約為53.1%;而美歐日銷量排名前三的企業市場份額分別為44.2%、54.2%和70.1%，排名前五的企業市場份額分別為62.1%、70.1%和78.3%，市場集中度明顯高於我國。經營主體過多、產業組織結構不合理等問題亟待解決，這也在一定程度上加劇了「內卷式」競爭。

  (三)創新動力不足導致同質化競爭加劇

  創新驅動不足是汽車產業陷入低質量、同質化競爭的重要原因。一方面，顛覆性、原始性創新通常需要投入大量資金和時間，且難以保證成果。弱勢企業不具備相應研發能力，而頭部企業深陷「價格戰」，利潤受損，投入意願有所下降，行業總體主觀創新動力受到影響。另一方面，一些創新技術產品可能因突破性和首創性，產業化過程不順暢且周期無法被準確預估，資金成本和機會成本疊加也在客觀上制約了汽車企業創新的意願。

  三、整治汽車行業「內卷式」競爭的措施

  (一)加強行業自律

  中國汽車工業協會提出倡議，所有企業嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開展經營活動;優勢企業不為壟斷市場擠壓其他主體生存空間，損害其他經營者合法權益;企業在依法降價處理商品以外，不以低於成本的價格傾銷商品，不進行誘導消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業和消費者根本利益;所有企業應對照國家相關法律法規進行自查整改。

  (二)強化政府監管

  工業和信息化部表示，將加大汽車行業「內卷式」競爭整治力度，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，採取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場環境，切實保障消費者根本利益，推動汽車產業高質量發展。

  (三)推動行業協同

  中國汽車工程學會建議，破除「內卷式」競爭，要加強行業企業自律、社會監督與政府監管的協同配合，引導行業企業以更高站位、更大格局看待電動化、智能化轉型背景下的產業變革、發展與競合，加快培育高質量、可持續發展的核心競爭力。

  四、總結

  2025年，中國汽車行業在產銷量創新高的同時，面臨著「內卷式」競爭的挑戰。通過分析「內卷式」競爭的現狀、成因及整治措施，可以看出，整治「內卷式」競爭需要行業自律、政府監管和行業協同的共同努力。只有通過多管齊下的綜合整治，才能推動汽車行業健康發展，實現高質量發展的目標。