一、3月乘用車市場呈現顯著復甦態勢

  中國報告大廳網訊，2024年3月中國汽車市場迎來階段性增長拐點。數據顯示，當月國內乘用車總銷量達205.8萬輛，環比增長42.4%，同比增幅13.5%。其中燃油車表現成為焦點：傳統燃料乘用車銷量為104.9萬輛，雖同比下降4.9%，但較前兩月跌幅明顯收窄，環比增長44.4%，顯示出市場信心的逐步修復。政策補貼與車企促銷策略的協同發力，推動了消費需求的有效釋放。

  二、燃油車市場同比跌幅收窄背後的政策驅動效應

  儘管燃油車銷量仍低於去年同期水平（減少5.4萬輛），但其回暖趨勢已初步顯現。分析指出，近期推出的「報廢更新」和「以舊換新」補貼政策，打破了新能源車獨享優惠的格局，使傳統能源車型重新獲得市場關注。部分合資品牌通過「一口價」等促銷措施，進一步刺激了燃油車消費。這一政策組合拳有效扭轉了此前燃油車連續兩個月銷量下滑超20%的局面。

  三、日系合資品牌表現分化：廣汽豐田逆勢增長 vs 本田日產承壓

  在合資板塊中呈現顯著差異：

  廣汽豐田憑藉新車型鉑智3X的市場熱度，實現單月銷量68,600輛（同比增長5.54%），一季度累計銷售161,600輛，增幅達3.55%，成為日系陣營中的亮點。該車型上市首月即收穫超1.5萬大定訂單，並在交付兩周內完成2500台交付。

  東風日產及本田中國則延續頹勢：

  日產中國3月銷量44,409輛，同比下滑25.88%；一季度累計銷量121,335輛，降幅達27.47%。

  本田在華合資公司中，廣汽本田3月銷量47,930輛（同比下降8.86%），東風本田單月銷量38,137輛（同比減少12.29%），一季度累計跌幅更擴大至44.4%。

  四、德系與美系市場份額同步下滑 合資品牌整體承壓

  主流合資品牌3月零售總量為48萬輛，同比下降4%，但環比增長顯著（+45%）。從細分市場看：

  德系品牌份額17%，較去年同期下降3.6個百分點；

  日系品牌占比12.2%（同比降1.5個百分點）；

  美系品牌份額收縮至6.8%（同比減少1.4個百分點）。

  五、政策與車展雙輪驅動 二季度市場預期向好

  行業分析指出，3月零售數據已接近歷史同期峰值（僅低於2018年3月的198萬輛），且同比增長率創近十年新高。隨著上海國際車展即將開幕，車企將密集推出增配不加價的新車型。疊加各地消費補貼政策落地，預計4月份市場熱度將進一步提升，尤其是家庭出遊需求增長或帶動置換與新增購車群體釋放潛力。

  總結：多重因素交織下的結構性復甦

  2024年3月中國汽車市場在政策刺激和廠商策略調整下實現顯著回暖，但細分領域表現差異凸顯。燃油車市場通過補貼機制重獲競爭力，合資品牌則呈現「強者恆強」的分化態勢。未來隨著新產品周期啟動及消費信心持續修復，行業有望擺脫過去三年的低迷狀態，在政策與市場的雙重驅動下開啟新一輪增長周期。