中國報告大廳網訊，2025年6月4日

  近期國內汽車市場掀起新一輪價格戰，多家車企通過大幅降價爭奪市場份額，引發產業鏈劇烈震盪。工信部、行業協會及行業專家紛紛呼籲遏制非理性競爭，認為這種"內卷式"行為已嚴重威脅產業健康發展。數據顯示，2024年中國汽車行業利潤率降至4.3%，2025年一季度進一步下滑至3.9%，遠低於製造業平均水平。本文從現狀、危害、成因及治理路徑四個維度深入剖析這一行業困局。

  一、無序價格戰引發多米諾骨牌效應

  5月23日某車企宣布最高優惠5.3萬元後，多家企業跟進降價導致市場恐慌性波動。5月26日A股和港股汽車板塊集體重挫，主要整車上市公司股價單日跌幅超5%。行業專家指出，這種"內卷式"競爭本質是低於成本價傾銷的惡性競爭形態，直接衝擊產業鏈穩定性：上游零部件企業連續三年採購價格降幅達10%-15%，部分供應商被迫降低質量標準；下游經銷商網絡出現大面積虧損甚至倒閉潮，售後服務體系面臨崩潰風險。

  二、產業健康受損呈現系統性危機

  過度依賴降價策略正在削弱行業核心競爭力。一方面，整車利潤率持續探底導致研發投入嚴重不足，2024年汽車產業研發強度僅為製造業平均水平的67%，原始創新和關鍵技術突破陷入停滯；另一方面，市場無序競爭迫使200餘家整車企業陷入"劣幣驅逐良幣"困局，大量低效產能通過低價策略擠占優質企業生存空間。更嚴峻的是，這種競爭模式已延伸至就業和社會穩定領域：近兩年多家車企裁員規模達數千至上萬人，部分汽車產業支柱城市稅收收入同比驟降30%以上。

  三、多重因素交織催生惡性循環

  市場需求增速放緩是競爭加劇的直接誘因。2024年國內汽車銷量同比增長僅1.6%，市場規模停滯在2600萬輛左右。出口市場開拓難度同步加大，國際市場貿易壁壘和本地化生產要求導致海外擴張成本攀升35%以上。產業組織結構失衡進一步放大矛盾：現有200餘家整車企業中近四成產能利用率低於60%，部分企業通過壓榨供應商利潤維持生存，形成"價格越低-質量下降-口碑惡化-繼續降價"的死亡螺旋。

  四、多方協同治理構建新競爭秩序

  監管部門已採取實質性措施遏制亂象。工信部明確將加強產品一致性抽查，並聯合多部門開展反不正當競爭執法；行業協會倡議企業建立公平競爭承諾機制，重點整治帳期拖欠和虛假宣傳等行為。長遠來看需構建"疏堵結合"的治理體系：通過設置行業准入技術門檻提升整體質量水平，運用大數據監測預警系統防範區域性價格異常波動，同時設立專項基金支持中小企業轉型升級。專家建議將供應商質量追溯納入企業信用體系，並建立車企市場行為負面清單制度。

  總結而言，中國汽車產業正面臨由無序競爭引發的系統性風險，單純依賴市場自發調節已難破局。只有通過強化監管約束、完善行業標準、推動技術創新等綜合治理手段，才能扭轉"內卷式"競爭困局，為建設汽車強國築牢發展根基。當前利潤率跌破4%的警戒線更警示全行業：唯有摒棄短期逐利思維，轉向以技術進步和質量提升為核心的可持續發展模式，方能實現產業轉型升級的戰略目標。