2016年我國完成公路建設投資17975.81億元，2017年前三季度公路客運量逐漸下滑，2018年受經濟復甦公路行業業績逐漸增長。目前，華東、華中、西南和華南地區是我國公路客運發展較好的地區。以下是公路市場發展現狀分析。

　　當前，我國的經濟處在非常敏感的轉型期，在鐵路貨運改革的背景下，一些不可再生資源的運輸量減小，比如，煤和冶煉物資等的運輸需求呈現出明顯的下降趨勢，鐵路貨運量的占比在幹線貨運體系中的波動速度不斷加快，並且出現了下行狀況。公路行業分析，近兩年我國高速公路貨物周轉量和年均增長率都實現了非常明顯快速的增長。

　　2015年，公路客運承載了全國83.3%的客運量，當年運送旅客194.33億人次，旅客周轉量1.07萬億人公里，占全國客運周轉量35.7%。公路市場發展現狀分析，道路客運已經成為人們出行的最主要方式，在全國客運體系中占據著重要位置。

　　2016年，完成公路建設投資17975.81億元，比上年增長8.9%。其中，高速公路建設完成投資8235.32億元，增長3.6%；普通國省道建設完成投資6081.28億元，增長14.0%；農村公路建設完成投資3659.20億元，增長13.4%，新改建農村公路29.90萬公里。

　　2017年前三季度，公路客運量同比下滑5%。不過受益於經濟回暖，雖然2016年公路治超大力度進行，貨運量從年初開始有明顯回升，2017年前三季度公路貨運量同比仍增加11%。A股公路主要上市公司，路產資源較為優質，伴隨近期改擴建的進行，流量增速短期內仍有保障，業績保持較大幅度增長。

　　2018年，高速公路行業業績逐漸增長。主要驅動力是經濟復甦，但受到以下因素的擾動：1）治超載政策的延續性和力度；2）貨車通行費優惠政策的力度；3）利率走勢對財務成本的影響。筆者建議，自下而上篩選個股標的，首選業績確定性高增長標的，並且關注《收費公路管理條例》修訂進程對板塊估值的影響。

　　從貨運價格來看，我國公路物流運價指數均值為106.3，較上年下滑2.5%，連續三年小幅回落。受經濟下行壓力增大影響，客戶降價壓力快速傳導到運輸市場，導致公路貨運價格持續低迷。人工、房租等各項成本持續高位運行，單純的依靠壓低價格的競爭方式不可持續。市場量價齊跌導致大批零散運力加快退出市場。

　　從在政策環境上，隨著國家中長期規劃的出台，整個政策環境持續向好，特別是核心標準化，無車承運人等標準的出台，也為行業創造條件。公路市場發展現狀分析，對於危化品運輸，去年8·12天津特大事故的發生，國家對這塊也加強了治理。出台了新版的道路運輸條例，也加強了對危化品監管，危化品押運員管理有放鬆的趨勢。

　　目前，華東、華中、西南和華南地區是我國公路客運發展較好的地區；其餘各地區2018年無論是公路客運量還是公路旅客周轉量占總體比重均不超過10%。我國經濟快速發展的大背景下，區域經濟趨於活躍，特別是在經濟活動較發達的長三角地區，城鄉居民日常流動更為頻繁，即便在機場、高速鐵路、城際鐵路網密布的情況下，公路客運作為客運行業的重要力量，依然充滿生機和活力，當然也存在著許多問題，特別是跨行政區域的短途客運，在大多數城市都面臨日益萎縮的局面。

　　總的來說，我國公路網絡已經基本形成，但還存在著總量不足和結構矛盾等突出問題，公路目前正處於多元化轉型的階段。未來，作為市場經濟的一份子，公路經濟也隨時受到市場經濟變動的影響。以上便是公路市場發展現狀分析所有內容了。