在過去的15年裡，全球轎車產業已經發展出其獨特的特點和產業結構。目前，我國轎車行業具有專業化、協作化、通用化、平台化、輕量化、環保化等特點。以下是轎車行業技術特點分析。

　　全球汽車總產量整體呈穩步增長趨勢。2008年，隨著金融危機的爆發，全球轎車製造業遭受了一定程度的衝擊，導致此後兩年全球汽車產量連續下滑。2010年以來，受益於全球經濟的復甦以及各國鼓勵轎車消費政策的出台，全球轎車產量企穩回暖，並在此後的幾年保持平穩增長。隨著經濟全球化進程的快速發展，已開發國家轎車市場日趨飽和，但發展中國家由於國民經濟的快速發展，其居民消費結構正處於升級階段，帶動全球轎車工業持續較快的增長，現從三個方面來看轎車行業技術特點：

　　特點一、產品專業化、協作化開發

　　轎車生產能力過剩，安全、排放、節能法規日趨嚴格，產品開發成本、銷售成本大幅度提高，促使轎車工業全球性產業結構的調整步伐明顯加快，轎車跨國聯盟已成為世界轎車工業發展的潮流。轎車行業分析指出戴姆勒與克萊斯勒合併，雷諾和日產聯手，吉利收購沃爾沃轎車，通用控股日本五十鈴，經過數年的劇烈盤整，全球轎車業已基本整合成幾家跨國大企業，各地方發揮自己的力量，在修理廠和配件廠的基礎上進行擴建和改建所形成的這些地方轎車製造企業，一方面豐富了中國轎車產品的構成，使中國轎車不但有了中型車，而且有了輕型車和重型車，還有各種改裝車，滿足了國民經濟的需要，為今後發展大批量、多品種的生產協作配套體系打下了初步基礎。

　　特點二、產品通用化、平台化製造

　　標準化、通用化是零部件工業化生產的基礎，目前國外轎車工業已經廣泛採用平台化戰略。平台化戰略的核心是提高零部件的通用化，儘可能實現零部件共享，實現通用零部件更大規模的生產，從而降低因為車型增多和產品周期縮短導致新增的研發成本。為了滿足市場對汽車產品日益多樣化的需求， 整車廠不斷縮短新產品開發周期，加快推出新產品的步伐。但是新技術研發的時效性，新技術、新產品研發的高投入以及多品種生產製造管理的複雜性又使汽車企業不堪重負。為了達到規模經濟與產品多樣化和個性化相平衡的效果，業內企業紛紛推出了平台化戰略。在平台上可以匹配各種可變的總成和零部件，實現在一個基本型上組合成不同款式、性能各異的車型。

　　特點三、產品材料輕量化、環保化應用

　　轎車的生產技術和所用的材料發展很快，常向其他機械製造部門推廣新技術、新材料。轎車行業技術特點分析，其他領域中的新技術、新材料也往往首先移植到轎車工業中。由於大量生產的零部件必須有穩定的質量，轎車生產對材料的要求十分嚴格。例如對於鋼材，不但要求一般的機械性能（拉力、衝擊強度和疲勞強度等），還要求金相組織（如晶粒等、夾雜物和淬透性）、深拉延性能和切削加工性等符合一定的標準。轎車還使用多種特殊材料：製造活塞的高矽鋁合金、製造軸瓦的鋁基合金、銅鉛合金、含石墨的塑料、製造氣門的含氮奧氏體鋼、製造構件的低合金高強度鋼板和多種工程塑料等。1960年以來，原用於航空和航天技術的蜂窩夾層材料、玻璃纖維或碳素纖維增強塑料和陶瓷材料等已用於轎車。

　　全球及我國有望實現轎車銷量增速與GDP增速的穩健發展。未來，轎車產業要以創新為導向，突破原有的發展路徑，探索創造新的緯度空間，在不確定的環境下尋找和創造新的市場機會。未來，轎車行業集中度有望持續提升，盈利能力將上行。以上便是轎車行業技術特點分析所有內容了。