2020年預計全球郵輪旅遊人次將突破3000萬人次。在經歷了2018年郵輪市場的低迷後，選擇留在中國市場的各大郵輪巨頭則踏上了突圍之路。以下對郵輪行業特點分析。

　　2018年我國13個郵輪港共接待郵輪969艘次，同比下降17.95%，郵輪出入境旅客合計490.7萬人次，同比下降0.98%。郵輪行業分析指出，其中，母港郵輪艘次、母港旅客人次、訪問港郵輪艘次均出現下降，尤其是母港郵輪艘次，同比下降近兩成。

　　2011-2018年中國郵輪港共接待郵輪及接待郵輪遊客量統計情況

　　從國家陸續出台的輪政策中，我們可以看出個政策對遊輪行業支持力度不小，而且從港口、基建、入境遊客簽證優惠等都給出了指導方向。可以說，中國郵輪正處於政策紅利窗口期。現從四大方向來分析郵輪行業特點。

　　一、建造業務集中歐洲地區，大型郵輪船廠與傳統海工船廠並駕齊驅

　　近十年來，全球共有20家船廠獲得了中小型郵輪的建造訂單，從地區分布來看，絕大部分的中小型郵輪建造船廠都坐落於歐洲地區，並且新簽訂單中80%的船舶都將在歐洲船廠建造。郵輪行業特點分析，從建造船廠來看，除了芬坎蒂尼、邁爾等幾家郵輪巨頭企業，Brodosplit、T. Mariotti、ASENAV等一些曾以漁船或者海工船為主營業務的船廠也接獲部分訂單，整個建造市場呈現出傳統郵輪巨頭與新進海工船廠相互競爭、共同發展的態勢。

　　二、歐洲船廠的資本運作和業務重組促進了中小型郵輪建造產業的發展

　　近年來，船舶市場的不景氣使歐洲多家船廠資金鍊受到影響，並通過外部資本收購或業務重組的方式，轉型建造LNG船、豪華郵輪等高附加值船型。如STX法國船廠與挪威Vard集團分別被芬坎蒂尼集團收購，克羅埃西亞Uljanik船廠也通過出售股份的方式進行業務重組。郵輪行業特點分析，以挪威Vard船廠為例，被芬坎蒂尼集團收購後，其得到技術和人力的支持，實現業務重組，並成功完成了「漢薩自然」號和「漢薩靈感」號兩艘極地探險郵輪的建造任務;Uljanik船廠也是通過引入外部投資打通資金鍊，依靠其在豪華客滾船舶領域經驗，成功接獲了Scenic Cruises的極地探險郵輪訂單，開闢新業務。

　　三、郵輪建造船廠均具備多種船型建造經驗和專業的人才隊伍

　　郵輪行業特點分析，豪華郵輪不同於傳統船舶，既需要專業的人員、技術和設備，也離不開豐富的造船積澱。歐洲郵輪船廠普遍擁有豐富的造船經驗，邁爾、芬坎蒂尼等大型集團在郵輪領域擁有百年以上的建造歷史，擁有全球最領先的郵輪建造工藝，形成了一套自有的、成熟的郵輪研發、設計、建造體系。其他船廠則具備海工船、客滾船、極地航行船舶等建造方面的先進工藝技術和建造管理模式，或通過多次接觸郵輪修理業務，儲備了相應的人才。如智利的ASENAV船廠擁有40餘年的船舶造修經驗，該船廠除在海工船、拖船、活魚運輸船、渡船、漁船等船型設計建造上經驗豐富外，還長年為豪華郵輪和小型郵輪提供船舶修理服務，積累豐富的經驗，並在去年接獲了南美郵船公司Cruceros Australis的兩艘探險郵輪訂單。

　　四、郵輪建造產業呈集群分布態勢，產業與地區經濟實現產城融合

　　歐洲地區的郵輪建造產業還呈現出地區性集群分布的特點。郵輪船廠作為總裝企業，需要大量的供應商進行協同，因此在其周邊，大量配套供應商形成了郵輪配套產業園區。郵輪行業特點分析，在此基礎上，形成了服務於郵輪建造產業的郵輪城鎮，實現了配套產業與地區經濟的產城融合。

　　在過去幾年的發展中，由於我國居民郵輪消費觀念尚未成熟，我國遊輪行業同樣經歷著陣痛期，雖然增速在不斷提升，但遊輪運營商以及下游分銷商都經歷了不同程度的虧損。郵輪行業特點分析，縱觀他們的發展歷程，由於郵輪產業重資產的特性，在發展初期都離不開低成本搶占市場策略，以及在登陸資本市場後的快速收購完善全球布局的過程。