今年4月1日，乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法正式實施，這一政策的發布，將成為一劑催化劑，推動我國新能源汽車行業更為迅猛的快速發展。以下對純電動汽車政策進行分析。

　　按照我國電動汽車充電設施標準化總體部署，在國家標準委協調和支持下，由工業和信息化部、國家能源局組織，全國汽標委牽頭，汽研中心、電力企業聯合會和電器科學研究院共同起草了《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》三項國家標準;由國家能源局、工業和信息化部組織，電力企業聯合會和汽研中心共同起草了《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》國家標準。該四項標準已於2011年12月22日以「中華人民共和國國家標準公告2011年第21號」批准發布，2012年3月1日起實施。

　　一輛新型純電動中巴車充一次電僅需20分鐘，最大行程卻超過300公里。這種新型純電動汽車已經在我國吉林省投入生產，預計今年6月份首批產品將上線。

　　2015年6月1日起，北京純電動汽車不限行，相比普通機動車的尾號限行，純電動車的使用效率將提高20%。加之今後北京市還將出台電動車停車費、過路費等減免措施，目前新能源汽車申請人數出現迅速增長的態勢。

　　市科委相關負責人表示，6月迎來了之前從未有過的上牌小高峰，這表明本市新能源車在呈大幅增長趨勢。

　　更多利好政策將於近期發布

　　今年上半年，本市陸續出台了社會資本建設公共充電樁的資金支持、純電動車出行不限號等利好政策。在市民關心的充電樁方面，本市共擁有225個公共充電點，共1700個充電樁，自用充電樁近3000個。據市科委介紹，下半年公共充電樁也在市民需求的重點區域進行擴容，針對部分公共充電樁不能共通充電的問題，市科委正進行協調，未來有望統一為電力公司的充電卡或是ETC卡兩種方式。另外，市科委也鼓勵運營方採用手機支付等網際網路支付方式。市科委相關負責人表示，目前純電動車免收過路費、停車費等利好政策已經有了初步草案，有望2018年底發布。

　　中國節能與新能源的主要里程碑是：至2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達到50%。

　　至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，商用車新車油耗達到國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到20%以上，高度自動駕駛車輛市場占有率達到約15%。

　　至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%以上，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

　　根據科技部《電動汽車科技發展「十二五」專項規劃》，電動汽車按動力電氣化水平分為兩類：一類是全部或大部分工況下主要由電動機提供驅動功率的電動汽車(稱為「純電驅動」電動汽車，例如純電動汽車、插電式電動汽車、增程式電動汽車以及燃料電池電動汽車)。

　　雖然目前集中驅動型式占純電動汽車驅動系統的主流，但分布式驅動型式作為新興的驅動系統，在動力學控制、整車結構設計、能量效率及其它性能方面均有很多優點，因此研究分布式驅動純電動汽車技術有助於電動汽車的發展及推廣。以上就是筆者給您分析的純電動汽車政策了。