制動系統作為汽車核心零部件，競爭主要集中於配套市場，2019年汽車制動器市場規模進一步提升至646億元，產值都將保持10%-20%的年增長率，以下是制動器行業投資分析。

　　制動器是安裝在橋殼上，制動鼓是安裝在輪芯上，輪芯通過軸承安裝在半軸導管上，這就是汽車車橋。制動器行業分析指出，平衡制動車橋消除了行駛機構的運轉應力偏載和應力集中，最大限度地維護了車橋的承載質量省錢、省時、性價比高運載車輛的制動系統升級之後，性能會發生巨大的改變，僅在制動鼓和摩擦片方面，就超過了它3倍以上的價值。工業制動器在長期使用過程中，能夠節省大量的材料費和維修費以及大量的精力和時間。

　　根據制動器行業投資分析數據顯示，2019年受經濟發展下行壓力加大的影響，我國汽車行業在經歷十年的快速發展之後進入調整階段，行業產銷量有所下降，分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%。但是2011-2019年，我國汽車行業產銷規模整體提高，2019年產銷量仍明顯高於2015年水平。

　　行車制動方面，配置了制動防抱死系統/電子穩定控制系統的制動系統依託於盤式制動器、鼓式制動器等機械制動部件,融入檢測各類行車信息的傳愨器及執行各類控制決策的電控單元。駐車制動方面,由最初的鼓式制動器逐步發展到盤中鼓制動器(DIH)綜合駐車盤式制動器(IPB)以及正在普及的電子駐車制動系統(EPB)。

　　行車系統方面，乘用車制動系統一般採用真空助力器、利用發動機產生的真空源進行輔助制動。制動器行業投資分析指出，新能源汽車中的純電動汽車由於缺乏真空源，不得不額外配置真空泵，卻又面臨真空泵耐久性難以滿足整車壽命要求的環境。此外，目前廣泛應用的制動系統也無法滿足緊急自主制動功能對制動反應時間的要求。

　　目前，我國本土汽車制動器生產企業中，少數堅持自主創新、研發能力較強、產品技術含量較高的企業正在向中高端領域發展，產品開始進入主流汽車廠商的供應體系，已經具備了一定競爭優勢。除少數規模較大的企業外，我國汽車制動器行業還有數量眾多的、規模較小的企業，這些企業缺乏核心技術，競爭力較弱，導致低端產能過剩，市場競爭極為激烈。在競爭日益激烈的情況下，合資以及本土大型制動器企業併購整合動作加快，我國汽車制動器市場正處於整合期，研發及實力較弱的企業將逐步被淘汰。

　　整體來看，雖然我國在制動器製造中的技術水平與國外已開發國家相比較為落後，但國內製動器製造廠商在不斷縮小與海外技術的差距。從制動器專利申請和公布數量來看，2011-2019年，我國制動器專利申請數量波動提高，公開數量逐年增長，隨著專利申請的增多以及行業內技術交流的頻繁，我國制動器行業技術水平還會有著巨大的提升，以上便是制動器行業投資分析所有內容了。