一邊是專車公司挾資本和技術在全國各大城市快速擴張後遭遇監管困境，一邊是傳統的計程車行業積弊重重，在內憂外患中面臨改革僵局。專車市場發展情況備受關注。

　　一直處於爭議中的「專車」終於有望合法化。私家車做專車運營得到承認，是個可喜的進展。網友「林華」認為，網際網路專車不是要代替計程車，而是要讓私人出行市場完成升級，專車監管政策應鬆緊有度。

　　通過對專車市場分析了解到，經過近兩年的補貼大戰熱炒，滴滴、快的、Uber、易道、神州等專車服務已被廣大消費者所接受，但是專車服務卻一直遊走於法律灰色地帶，既有內憂也面臨外患，於夾縫中生存。當下，專車高補貼開始「退燒」，車費悄悄「上漲」，業內認為，這些現象符合商業本質，發展初期各大品牌靠燒錢搶新用戶，進入到成熟期後，均會將注意力放在用戶體驗上，價格戰並非長久之計。

　　專車市場還有10-15倍的增長空間

　　近年來，隨著移動應用的迅猛發展，傳統計程車行業的經營模式受到了極大衝擊，用戶開始逐漸習慣通過手機應用「電召」計程車，這一趨勢使得越來越多的企業加入城市公眾交通運營競爭中。更多最新專車市場分析信息請查閱中國報告大廳發布的《2015-2020年中國專車行業市場深度分析及投資戰略研究報告》。

　　其中，以「中高端」、「商務」為特點的專車服務愈發顯現出異軍突起之勢。快的、滴滴在經歷了一整年免單比拼、閃電合併的混戰之後，開始逐漸將重心轉移至專車服務，相繼推出一號專車、滴滴專車等應用，憑藉已有的壟斷屏障試水專車市場。

　　以往以傳統汽車租賃為主要業務的神州租車，亦悄無聲息地完成了其與優車科技的先期合作，於2015年1月正式進軍專車市場。各專車應用在2014年底至2015年初集中上線後，隨即開展了轟炸式的補貼推廣，用戶只須支付等同於普通計程車的資費，即可享受到專屬用車的服務，包括得體的司機、全程開啟的空調、特殊人群靠枕、飲用水等等，有口皆碑的服務更使得專車服務得到了廣泛的支持。

　　8月14日，最新數據顯示，截至2015年7月31日，滴滴快的以110個城市位列專車服務覆蓋城市數首名；易到用車覆蓋了88個城市；神州專車覆蓋了66個城市。

　　此外，2015年第二季度，神州專車、Uber和滴滴快的分別以66.7%、61.6%和59.6%分別占據中國專車服務活躍用戶平均次月留存率的前三名。從2015年第二季度中國主要專車服務APP用戶收入分布中可以看出，神州專車和Uber用戶總體收入較高，月收入超過12000元的用戶分別占比 33.6%和31.8%。

　　滴滴快滴柳青也認為，隨著中國市場移動技術和網際網路服務的滲透率不斷提高，計程車和專車市場還有潛力實現10到15倍的增長。

　　專車發展進入整合調整期

　　專車市場的快速發展，也讓專車司機賺得盆滿缽滿。

　　年初專車公司的高額補貼確實讓很多司機月薪達到2—3萬，「專車司機每天睡到自然醒，月入過萬不是夢」等廣告詞也刺激了很多人的神經。大家紛紛加入專車行列，當中不乏企業老闆、社會精英、新聞記者、社會中介，此前體制內的出租者司機也「下海」做起了相對自由的專車司機，一時間，感覺全民專車時代已然來臨。

　　但是，隨著專車數量的快速增長，以及企業的戰略調整，專車市場目前出現了變相漲價、動態加價的現象。滴滴針對乘客的補貼額度大幅下調，1元快車券已經成為常態；Uber動態調價後，尖峰時段最高執行3.9倍車費，同時對司機補貼減少；神州專車在9月份取消了原來「充100送100」優惠。

　　種種跡象表明，無論是對於司機還是乘客的補貼，專車瘋狂的燒錢行為都將臨近尾聲，取而代之的是可能成為常態的「動態加價」。

　　業內人士認為，目前，專車發展進入了整合調整期。雖然高額補貼帶動了專車市場的繁榮，但過多補貼不符合市場規律，減少和退出是必然，這種競爭手段不可能持久。隨著專車服務越來越普及，專車價格也會回歸正常。

　　濟南社科院經濟研究所所長王征認為，網際網路+僅僅是一種手段和工具，網際網路專車的「專」是相對於普通計程車來說能夠預約，並不一定代表專車一定高大上，紅包和補貼以及提供礦泉水等，都是一種促銷手段，而且專車數量擴張導致專車不再像以前具有稀缺性。

　　專車行業規範或將很快出台

　　專車市場存在巨大商業空間，巨頭間競爭自然白熱化。一輪又一輪的補貼輪番來襲，消費者和司機都得到了最大的實惠。事實上，正是被廣大消費者追崇的專車服務卻一直處於法律灰色地帶。

　　進入今年以來，各地的專車平台負責人頻頻被當地交通等部門約談。上月底至本月初，交通運輸部、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、國家網際網路信息辦公室等5部門對滴滴打車、優步中國、神州專車、易到用車4家專車平台企業進行了聯合約談，表明了北京對專車平台持續施以高壓的態度，提出整改要求，限期進行整改。

　　明明專車服務滿足了大眾出行需求，可國家為啥要嚴厲查處呢？其最根本的原因就是與現行法律法規的衝突。依據現有監管部門的法規，私家車等社會車輛不得從事營運行為，即不具備營運資質。

　　據了解，目前多數專車平台的車輛來源於兩部分：一是租賃公司；二是私家車加盟。由於國家對租賃公司車輛牌照進行了限制，因此專車平台的車輛主要是靠私家車來儲備。但是，按照目前的監管政策，理論上從正規租賃公司租賃的具有營運牌照的車子做專車才不會被處罰。因此，專車走上正軌的第一步就是獲取「合法身份」。

　　業內認為，一面是網際網路專車模式受到市場歡迎，是社會進步的體現，另一面是私家車非法運營以及地方政府和計程車行業的強烈抵制，專車行業還處於一種焦灼狀態，隨著政策出台，這種形式應該很快會有所改觀。

　　據悉，2015年7月，交通運輸部制定的網絡約租車管理辦法和計程車改革方案中涉及計程車和專車的兩項相關制度均起草完畢，已報送至國務院批准，不久將面向社會徵求意見。新的政策對現有專車運營提出了更高要求，對企業和司機的准入門檻、責任保險、個體經營、退出機制均有涉及。等到新法規的逐步實施，行業健康快速發展的階段或將到來。