從最開始打計程車到現在越來越流行的專車，有了這些打車軟體平時打車確實方便了很多，但是專車能否合法化也是大家關注的熱點，2015年專車市場將走向何方，下面跟小編關注一下2015年我國專車市場分析情況。

　　上海交通委向滴滴快的專車平台頒發網絡約租車平台經營資格許可，國內第一張專車平台的資質許可，這種模式被稱為網際網路約租車（下文我們依然使用專車這種說法）。由此可見專車市場正在不斷走向合法化。

　　據專車市場分析了解，8日，神州專車運營主體優車科技有限公司（簡稱「優車科技」）在京正式宣布完成B輪5.5億美元融資。此外，近期滴滴快的、優步也都各自公布了最新的融資情況，其中滴滴快的融資30億美元，優步融資12億美元。

　　專家稱，三大平台通過價格戰、融資戰將進一步提高整個行業的市場門檻，專車市場將形成三分天下的局面。更多相關專車市場分析信息請查閱中國報告大廳發布的《2015-2020年中國專車行業市場深度分析及投資戰略研究報告》。

　　「這個局面其實有利於造成他們對市場的壟斷。網際網路公司用融入資本的方式提高門檻之後，無論商業模式是怎樣的，最根本的性質是造成對市場的壟斷。」北京信息科技大學新媒體系教師、共享資本首席顧問劉慶振在接受《中國產經新聞》記者採訪時表示。

　　那麼在其他巨頭競爭的過程中，對消費者會有什麼樣的影響呢？

　　劉慶振告訴記者，專車公司在與傳統的計程車公司競爭的過程中，消費者享受到了一定的實惠。他們以補貼消費者、司機的方式，使網際網路類型的專車或計程車，與傳統的租車行業以及整個市場形成區隔。

　　據了解，現在打車軟體對消費者採取的是動態定價。某時間段消費者打車的需求量高就提高定價，打車需求量低就降低定價。這方面對消費者來說可能是有一定的幫助，但是從另外一個層面來說，因為專車公司壟斷市場，掌握了定價，所以對消費者而言也未必是一個長久的利好。

　　劉慶振表示，這時候消費者可能就會失去利益，比較被動地接受這種壟斷，當消費者逐漸適應市場需求的時候，專車公司可能又會提高價格或者變相地提高消費者的支出或者成本。

　　「同時，網際網路站打掉傳統產業的過程中實際上並沒有創造出更多新的價值，只是延續繼承了傳統企業的市場份額。在這個過程中，網際網路在造成傳統企業轉型或者傳統產業衰退的時候，大部分人會面臨經濟困難以及失業風險。」劉慶振說道。

　　劉慶振告訴記者，這就相當於彎道超車，在彎道超車過程中可能會甩掉一部分人，這部分人不是太了解和熟悉網際網路思維，比如說很多上了年紀的人打車 會越來越困難。網際網路公司用融資來補貼消費者或者司機，但不是長久性的，根本在於這幾個公司是否能找到持續長久的盈利模式，為消費者帶來真正的利益。