作為國內專車市場的領導品牌，神州專車占據約40%的市場份額，消費者滿意度和安全評分均遙遙領先於其它網約車平台。2016年9月，作為C2C戰略的第一步，神州專車面向全國推出U+平台，開放流量、技術和品牌資源，接入符合條件的社會車輛，為客戶提供更多選擇、更快接駕，並承諾永不向司機抽成。2017年1月13日，北京神州專車正式宣布C2C戰略升級，U+計程車平台全面開放，並永不向計程車抽成。那麼作為專車市場的領導品牌，神舟專車是如何布局的呢？2017年神州專車布局分析如下：

　　事件：神州專車升級U+計程車平台 挺進計程車領域

　　1月13日，繼去年9月神州專車推出U+開放平台並殺入C2C專車領域後，神州又一次拋出了令業界驚嘆的大手筆動作，宣布全面開放U+計程車平台，挺進了滴滴所在的計程車地盤，並表示U+計程車平台全面開放，並永不向計程車抽成。這意味著，過去神州單一的B2C專車平台正向B2C、C2C、計程車的多元化出行服務入口升級。

　　神州專車運營主體公司神州優車董事長兼CEO陸正耀表示，「神州優車擁有全行業最豐富的生態資源、最優質的海量客戶，推出U+計程車平台是神州專車C2C既定戰略的第二步，我們堅持永不抽成，未來不排除推出順風車、拼車等更多業務，也不排除將這些業務推向全國各級城市。神州專車將通過穩固B2C業務以品質賺利潤，拓展C2C業務以免費換流量，打造國內最具生態協同性的共享出行平台。」

　　據了解，神州專車不但與計程車共享流量和品牌，共同為用戶提供更加便捷的出行服務，還將為計程車公司開放車隊管理、客戶管理等技術系統，助其提高運營效率。

　　業內人士分析稱，在牢牢占據高價值用戶市場之後，神州專車接入計程車進一步擴充用戶使用場景、大大提高平台生態價值，開創了網約車平台與計程車公司合作的新模式。這不但打破了網約車平台接入計程車的舊格局，也將為全國出租汽車行業的轉型、升級提供樣板。

　　分析：神州專車積極布局

　　1、新政正式實施 坐穩專車大戰勝局

　　自2016年11月1日開始，網約車新政在各地陸續落地實施。尤其是京滬等「風向標」城市地方新政細則的出台，徹底鎖定了未來的網約車市場格局。從各地網約車新政的尺度來看，整體趨嚴已成定局。京滬均保留關於司機本地戶籍的要求，各地也均對車輛、司機和平台從事網約車運營提出了較高的標準和要求，並要求網約車車輛和服務高於計程車。按照這樣的管理標準，網約車整體規模將大幅縮水，依託私家車加盟的C2C模式將遭受嚴重打擊。比如滴滴就曾針對上海網約車細則發布過一份措辭激憤的聲明，宣稱若按照上海交管部門的要求，滴滴在該市將流失98%的司機和80%的車輛。與C2C平台哀聲一片相反，以B2C模式為主的神州專車，由於車輛和司機的高度合規性，反而坐穩勝局，成為網約車新政實施的最大贏家。

　　資本市場對陸正耀旗下的神州優車和神州租車的前景也是一片看好之聲，大摩、小摩、瑞信、野村、中金等國內外投行機構均曾發表研報，指出新政將紓解神州專車和神州租車面臨的競爭壓力，帶來更多用戶和收入。這將進一步鞏固其在專車領域的領軍地位。

　　與此同時，得益於B2C模式清晰的盈利模式和良好的規模效益，神州專車正一步步接近專車業務盈利的目標。2016年第二季度，神州專車總單量和日均訂單量分別達3165萬單和34.8萬單，環比均約增長33.6%；單均收入達78元，環比增長2.6%；單均淨收入達43.6元，環比增長4.6%。

　　最為關鍵的是，其單均成本和單均毛利分別為55.4元和-14.5元，前者比上一季度下降15%，而後者比上一季度更是大幅收窄38%，顯示神州專車正逐步接近盈虧平衡點，盈利能力持續改善。

　　2、深入C2C領域 完善出行板塊拼圖

　　從網約車市場的競爭格局看，在滴滴與Uber中國合併後，已經演變為滴滴與神州的全面競爭。在即將失去占比最大的快車業務後，滴滴不僅發力專車領域，還全面「入侵」神州的「自留地」——租車；而陸正耀也毫不猶豫地還以顏色，大舉推動C2C戰略。

　　繼去年面向私家車主推出U+平台之後，神州專車這次選擇去抄滴滴的「老巢」——計程車。眾所周知，滴滴正式靠計程車起家的，儘管在推出快車業務後滴滴似乎一度放棄了計程車，但在網約車新政出台後，滴滴又加緊了與計程車的合作，希望能藉此挽救流量下滑的趨勢。

　　但神州專車在C2C領域的戰略或許將讓滴滴的打算徹底落空。面向私家車和計程車推出開放性U+平台並承諾永不收費，這一策略不但能拖住滴滴挽救流量和盈利的步伐，更有可能攪黃滴滴的上市目標。

　　業內預計，神州專車將很快將計程車業務推向全國各級城市。而這僅僅是陸正耀C2C戰略的一環，他表示，「推出U+計程車平台是神州專車C2C既定戰略的第二步，我們堅持永不抽成，未來不排除推出順風車、拼車等更多業務。」

　　按照陸正耀的規劃，神州專車的最終目標和藍圖是，「通過穩固B2C業務以品質賺利潤，拓展C2C業務以免費換流量，打造國內最具生態協同性的共享出行平台。」

　　與對手相比，同樣都是涉足B2C和C2C，陸正耀卻明顯棋高一著。此次接入計程車業務，不僅能迅速完成神州出行業務板塊拼圖，而且憑藉此前在專車市場樹立的良好口碑，計程車業務也可以迅速獲得客戶認同。依靠自營專車帶來的盈利和U+平台帶來的流量擴充，神州在資本市場的投資價值也將得到進一步得到發掘和體現。

　　在神州優車未來的戰略版圖中，由租車與專車（包含計程車和未來可能引入的順風車等）構成的出行板塊也至關重要，是承上啟下的關鍵一環；完備的共享出行平台再結合上下游的汽車電商、金融、保險、維保等業務板塊，各產業高效協同，最終將形成汽車與出行產業的閉環。

　　結語：

　　2016-2021年專車行業深度分析及「十三五」發展規劃指導報告分析，目前神州專車平台上已有其自營的專車業務，C2C專車業務以及剛剛上線的計程車業務，三者之間互為補充，汽車共享出行生態圈已基本形成，如果按照陸正耀所說的未來或上線順風車、拼車等開放性業務，那麼其生態圈內各板塊之間的協同作用將更加到位。