春節假期結束了，曾經難打得要死的網約車終於恢復了往日的正常價格。據悉，春節期間，許多外來務工人員返鄉，造成節日期間用工荒。外賣、保潔、保姆、網約車等O2O行業作為勞動密集型行業，受到這一問題影響嚴重。不過隨著假期的結束也開始恢復了「正常」，不再有出行難了。那麼如此難打的網約車在2017年又將會是怎樣的發展態勢呢？以下是神州專車陸正耀對2017年專車市場發展態勢的解說：

　　1、網約車下半場重在服務與運營

　　近兩年，網約車以超乎尋常的速度在國內大部分城市普及。但網約車給出行帶來便利的同時，也造成了運營缺乏監管、安全事故頻發、城市擁堵加劇等一系列社會問題。

　　去年7月，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》發布，標誌網約車管理進入正軌。行業競爭也由此轉入下半場，從瘋狂補貼爭取客戶流量，轉向以服務為核心的新一輪競爭。

　　神州專車自2015年正式運營以來，以「專業車輛、專職司機」與計程車互補而不是替代的差異化經營定位，快速占領了中高端網約車市場。

　　業內分析人士認為，神州專車的市場定位以及對車輛和司機的標準化要求，對網約車發展方向和新政出台都起到了推動作用。

　　依靠重資產模式，神州專車的消費者滿意度和安全評分均居行業前列。但神州並不唯「重」是舉。神州專車推出「U+平台」，向符合條件的社會車輛開放接口，並承諾永不抽成；今年1月，又在浙江紹興首次接入計程車，方便了市民出行，提高了計程車運營效率，構建線上線下合作共贏的行業融合發展新模式。

　　「未來3年專車市場規模將達5000億元。」陸正耀說，越來越多客戶的消費行為在變化。在專車應用場景中，一部分客戶願意比普通計程車多付20%的溢價體驗更好、更安全的服務；同時公車改革、替代私人購車等也在刺激市場需求。

　　神州優車有著明確的盈利預期和持久的成長空間，一方面看客戶體驗，另一方面看成本結構。隨著專車補貼大戰結束，拼運營是重頭戲，如何降低空駛率，提高專車的運營效率成為關鍵。神州專車原來一天接7至8單，去年下半年逐步上升，預計今年達到13單。這個數字相對於計程車來說並不高，計程車跑對班12小時在16至20單。單均成本下降意味著接近盈利。

　　當潮水退去的時候，才會看到真正的客戶需求和成本結構在哪裡。陸正耀認為，如果所有的需求是真正的客戶需求，成本結構非常清晰，運營在市場上保持穩定增長，專車模式已站穩腳跟。

　　2、從出行切入汽車消費市場全產業鏈

　　出行行業的深耕不是攤大餅，神州優車的做法是垂直縱深。消費者可以平時坐公共運輸，需要的時候坐專車，到周末就租輛車出去玩，替代買車的需求。當婚後有了家庭、有小孩，可能要買車了，配套有汽車金融等。在汽車後市場，神州優車圍繞客戶使用車輛的全生命周期來布局。

　　去年上半年，神州優車推出了汽車電商，仍然採取了相對較重的模式。從去年5月份開業，僅僅5個月就開設了120家神州買買車門店。由於純線上的電商不落地，只有線上流量，神州買買車具備業務閉環，線上線下形成完整的閉環交易。其創新也在於與汽車4S店互補而非替代，主打「爆款車+低首付」，結合年輕人需求推出「先享後買」。車開了一段時間，如果覺得不合適可以換，如果喜歡租期滿後可以選擇購買，這又為汽車電商「殺出」了一條出路。

　　「買車不是高頻消費，從用戶來講，他的出行、購車、車貸保險等都不是一個高頻需求。」業內人士分析，神州優車的全產業鏈布局，在客戶每個需求點上都會形成接觸點。因此，用戶在神州的消費頻次就會變高，數據就會更加完善。

　　通過掌握技術入口和出口，就產生了完整的數據資源。在使用場景方面，神州優車有電商數據、出行平台數據，以及未來跟車相關的其他數據。這些數據會形成客戶出行的特徵、交通的特徵和車輛的特徵，通過人工智慧形成完善的人車數據云。這部分數據結合硬體是非常有價值的資源。

　　此外，神州各個業務板塊之間也會聚合產業協同效應。陸正耀認為，未來汽車消費市場的布局就是「人車生態圈」，每個人在與汽車發生接觸的時候，都能找到自己的位置，並體驗到便捷的服務。

　　更多專車行業以及相關行業的信息可查閱2017-2022年中國專車行業專項調研及投資價值預測報告。