經過近幾年的發展，我國網約車市場格局漸穩。但在這樣的背景下仍有吉利、美團等紛紛參戰。對此業界人士分析，去年實施的新政對新平台有導向作用，可以避免一些「歷史遺留問題」，更好的進行發展。業績預計，2017年而隨著新政策的實施和資金的湧入，B2C模式將迎來發展新機遇。2017年專車市場分析如下：

　　政策導向下新平台分享蛋糕

　　去年7月份，國家層面出台了《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》、《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》兩個文件，這兩個文件構建了計程車改革的頂層設計。涉及到網約車的改革，主要是對網約車的服務和安全管理提出了要求。

　　據了解，到目前為止，全國已經有66個城市人民政府出台了細化措施，還有127個城市人民政府文件正在公開徵求社會各方的意見。無論是已經出台的文件，還是正在徵求意見的文件，都是在國家政策的框架範圍之內，各城市的人民政府都結合本市實際，出台了具體的管理政策。

　　有分析認為，地方政府嚴苛的管理導致專車司機數量急劇減少。

　　然而近日，網約車行業又迎來了新夥伴的加入。吉利集團旗下子公司——曹操專車宣布進軍網約車行業，成為第一家獲得經營資質的新能源汽車（愛基，淨值，資訊）共享出行平台。無獨有偶，美團也在南京悄悄上線了「美團打車」的業務。

　　在網約車新政出台的節點上，仍有新的平台進入，這是為什麼呢？業內人士分析，新平台除了看好增長迅速的專車市場規模和潛力巨大的市場需求，還在於政策導向下，新的平台沒有「歷史遺留問題」，可以直接組建合規的平台來分享蛋糕。

　　B2C模式迎來發展新機遇

　　可以說，整個網約車體系從最開始就存在著兩種截然不同的運營模式。以滴滴和Uber為代表的C2C模式以共享為口號，力求實現個體與個體之間便捷的共享服務；而以神州專車和首汽約車為代表的B2C模式，則是以企業為主體提供統一標準的高品質專車服務。

　　而根據數據顯示，在網約車市場競爭初期，從市場占有率方面來看，C2C經營模式是占據絕對優勢的。對此，有業內人士向記者表示，C2C模式之所以能夠占據市場的主流位置，是因為用戶規模龐大，無論是司機還是乘客方面，都能迅速的獲得大批的用戶。可以說C2C模式幾乎是沒有門檻的，所以在發展初期實現了野蠻式的增長。

　　然而熱鬧的背後總是存在著大大小小的問題，從出行安全到出行體驗，C2C模式顯然缺乏統一的管理標準和可控的安全保障。也因此，國家在去年出台了網約車新政，規定公司需獲得網約車平台經營許可證，司機和車輛要到各地方政府相關部門提交相應的材料，申請資質。

　　以北京地區的「京人京車」規定為例，除首汽約車完全合規之外，其他網約車平台在新政面前均需進行一定程度的業務調整。首汽約車的王師傅就是北京當地人，他前不久就遇到了其他平台來首汽挖人的情況，他表示，「現在政策一出，各平台都要開始調整，北京戶籍的司機一下子變搶手了」。

　　可以說，網約車新政的實施，在一定程度上為B2C模式騰出了巨大的市場空間。有汽車分析師表示，新政的出台，意味著C2C模式的市場壟斷時代結束，以自有車輛、自有司機進行規範化運營的B2C企業，迎來了更多的發展機遇。

　　而這對於以C2C模式為主導的平台來說，算不上一個好消息。滴滴公司的一位工作人員在接受採訪時表示，網約車新政下，滴滴也在重新調整組織構架。新的架構中，滴滴內部分為兩大事業群：快捷出行事業群以及品質出行事業群。該人士判斷，這次調整後，快車、優步等業務線很可能被邊緣化。代駕、專車、豪華車等業務線組成的品質出行事業部將成為核心部門，並且擔負了盈利的重任。

　　報告大廳《2017-2022年中國專車行業市場需求與投資諮詢報告》分析，網際網路技術正不斷改變著出行，新生事物層出不窮。對於網約車行業而言，唯有真正能提供優質服務並實現自身盈利的平台才能在優勝劣汰的市場競爭中存活。報告預計，接下來的網約車市場將會進入一輪調整期。