新能源行業市場分析報告是對新能源行業市場規模、市場競爭、區域市場、市場走勢及吸引範圍等調查資料所進行的分析。它是指通過新能源行業市場調查和供求預測，根據新能源行業產品的市場環境、競爭力和競爭者，分析、判斷新能源行業的產品在限定時間內是否有市場，以及採取怎樣的營銷戰略來實現銷售目標或採用怎樣的投資策略進入新能源市場。
新能源市場分析報告的主要分析要點包括：
1）新能源行業市場供給分析及市場供給預測。包括現在新能源行業市場供給量估計量和預測未來新能源行業市場的供給能力。
2）新能源行業市場需求分析及新能源行業市場需求預測。包括現在新能源行業市場需求量估計和預測新能源行業未來市場容量及產品競爭能力。通常採用調查分析法、統計分析法和相關分析預測法。
3）新能源行業市場需求層次和各類地區市場需求量分析。即根據各市場特點、人口分布、經濟收入、消費習慣、行政區劃、暢銷牌號、生產性消費等，確定不同地區、不同消費者及用戶的需要量以及運輸和銷售費用。
4）新能源行業市場競爭格局。包括市場主要競爭主體分析，各競爭主體在市場上的地位，以及行業採取的主要競爭手段等；
5）估計新能源行業產品生命周期及可銷售時間。即預測市場需要的時間，使生產及分配等活動與市場需要量作最適當的配合。通過市場分析可確定產品的未來需求量、品種及持續時間；產品銷路及競爭能力；產品規格品種變化及更新；產品需求量的地區分布等。
新能源行業市場分析報告可為客戶正確制定營銷策略或投資策略提供信息支持。企業的營銷策略決策或投資策略決策只有建立在紮實的市場分析的基礎上，只有在對影響需求的外部因素和影響購、產、銷的內部因素充分了解和掌握以後，才能減少失誤，提高決策的科學性和正確性，從而將經營風險降到最低限度。
花旗稱，多數新能源汽車品牌上周起開始出現周環比訂單回暖，加上近期多家車企推出促銷活動，6月存在更多上行可能。花旗分析師Jeff Chung等人在報告中表示，汽車行業Beta估值在端午節後或已觸底，市場將優先追逐Beta更高（高波動性）、平均售價更高的品牌如理想、蔚來、賽力斯、小鵬以及與高級輔助駕駛(ADAS)相關的公司如地平線、禾賽；其次才是Beta較低的比亞迪、長城等企業。
針對近日車企掀起新一輪「價格戰」，中國汽車工業協會發布《關於維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，明確表示反對。工信部亦表態支持倡議，強調「『價格戰』沒有贏家，更沒有未來」。明確的信號、堅決的態度，給無序「價格戰」踩下剎車，可謂及時。 中國製造在許多領域之所以能從跟跑實現領跑，最主要靠的不是低價，而是創新。曾經，不到10萬的國產油車無人問津；如今，20多萬的國產新能源車「一車難求」……蛻變背後，在於有智能駕駛、先進電池、智能座艙等技術創新的支撐。今天的中國製造，正處於從「價格導向」到「價值導向」躍升的關鍵階段。 眼下，新能源汽車產業發展一日千里，各國車企也在加大投入研發新技術新產品，中國車企儘管頗有優勢，但遠沒有到大幅領先、高枕無憂的境地。車企須堅守長期主義發展理念，通過技術創新、管理創新降低生產成本，給廣大消費者帶來更優質、更具性價比的產品。莫要在資本裹挾下扭曲商業邏輯，只會用價格戰來追求短期市值和股價。否則，等資本套現離場後，產業就只剩「賠本賺吆喝」的空殼，出海進程也將被遲滯。（人民日報）
華泰證券研報稱，近日，國家發改委、國家能源局印發《關於有序推動綠電直連發展有關事項的通知》，明確綠電直連機制，即風電、太陽能發電、生物質發電等新能源不直接接入公共電網，通過直連線路向單一電力用戶供給綠電；明晰安全優先、權責對等、源荷匹配的原則，以期實現滿足企業綠色用能需求、提升新能源就近就地消納水平的目標。華泰證券認為，在綠電直連機制落地、「以荷定源」和責任劃分要求明確下，新能源加速向用電側價值轉移，對負荷控制、分布式電源管理和電網互動提出新的應用場景和要求，相關設備構成投資窗口。
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