新能源行業現狀分析報告主要分析要點有：
1）新能源行業生命周期。通過對新能源行業的市場增長率、需求增長率、產品品種、競爭者數量、進入壁壘及退出壁壘、技術變革、用戶購買行為等研判行業所處的發展階段；
2）新能源行業市場供需平衡。通過對新能源行業的供給狀況、需求狀況以及進出口狀況研判行業的供需平衡狀況，以期掌握行業市場飽和程度；
3）新能源行業競爭格局。通過對新能源行業的供應商的討價還價能力、購買者的討價還價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的替代能力、行業內競爭者現在的競爭能力的分析，掌握決定行業利潤水平的五種力量；
4）新能源行業經濟運行。主要為數據分析，包括新能源行業的競爭企業個數、從業人數、工業總產值、銷售產值、出口值、產成品、銷售收入、利潤總額、資產、負債、行業成長能力、盈利能力、償債能力、運營能力。
5）新能源行業市場競爭主體企業。包括企業的產品、業務狀況（BCG）、財務狀況、競爭策略、市場份額、競爭力（swot分析）分析等。
6）投融資及併購分析。包括投融資項目分析、併購分析、投資區域、投資回報、投資結構等。
7）新能源行業市場營銷。包括營銷理念、營銷模式、營銷策略、渠道結構、產品策略等。
新能源行業現狀分析報告是通過對新能源行業目前的發展特點、所處的發展階段、供需平衡、競爭格局、經濟運行、主要競爭企業、投融資狀況等進行分析，旨在掌握新能源行業目前所處態勢，並為研判新能源行業未來發展趨勢提供信息支持。 以下是相關新能源行業現狀分析，可供參看：
花旗稱，多數新能源汽車品牌上周起開始出現周環比訂單回暖，加上近期多家車企推出促銷活動，6月存在更多上行可能。花旗分析師Jeff Chung等人在報告中表示，汽車行業Beta估值在端午節後或已觸底，市場將優先追逐Beta更高（高波動性）、平均售價更高的品牌如理想、蔚來、賽力斯、小鵬以及與高級輔助駕駛(ADAS)相關的公司如地平線、禾賽；其次才是Beta較低的比亞迪、長城等企業。
針對近日車企掀起新一輪「價格戰」，中國汽車工業協會發布《關於維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，明確表示反對。工信部亦表態支持倡議，強調「『價格戰』沒有贏家，更沒有未來」。明確的信號、堅決的態度，給無序「價格戰」踩下剎車，可謂及時。 中國製造在許多領域之所以能從跟跑實現領跑，最主要靠的不是低價，而是創新。曾經，不到10萬的國產油車無人問津；如今，20多萬的國產新能源車「一車難求」……蛻變背後，在於有智能駕駛、先進電池、智能座艙等技術創新的支撐。今天的中國製造，正處於從「價格導向」到「價值導向」躍升的關鍵階段。 眼下，新能源汽車產業發展一日千里，各國車企也在加大投入研發新技術新產品，中國車企儘管頗有優勢，但遠沒有到大幅領先、高枕無憂的境地。車企須堅守長期主義發展理念，通過技術創新、管理創新降低生產成本，給廣大消費者帶來更優質、更具性價比的產品。莫要在資本裹挾下扭曲商業邏輯，只會用價格戰來追求短期市值和股價。否則，等資本套現離場後，產業就只剩「賠本賺吆喝」的空殼，出海進程也將被遲滯。（人民日報）
華泰證券研報稱，近日，國家發改委、國家能源局印發《關於有序推動綠電直連發展有關事項的通知》，明確綠電直連機制，即風電、太陽能發電、生物質發電等新能源不直接接入公共電網，通過直連線路向單一電力用戶供給綠電；明晰安全優先、權責對等、源荷匹配的原則，以期實現滿足企業綠色用能需求、提升新能源就近就地消納水平的目標。華泰證券認為，在綠電直連機制落地、「以荷定源」和責任劃分要求明確下，新能源加速向用電側價值轉移，對負荷控制、分布式電源管理和電網互動提出新的應用場景和要求，相關設備構成投資窗口。
京公網安備 11010502031895號