據乘聯會數據顯示，2月我國新能源汽車銷量為5.08萬輛，同比增長74.4%;今年前兩個月，我國新能源汽車累計銷量為14.3萬輛，累計同比增長133.8%，依舊保持較高增長速度。

　　新能源汽車成車市增長點

　　雖然2月份整體汽車銷量走低，但新能源方面仍不乏亮點，吉利、比亞迪、北汽新能源及榮威等品牌表現依舊穩定，同比均實現較大增幅。

　　以比亞迪為例，唐EV600、宋MAXDM以及e1在內的多款新能源車型都將在2019年推出，為此，比亞迪將今年的全年銷量目標定為65萬輛，其中新能源汽車為30萬輛。

　　此外，吉利、長安、榮威等傳統新能源車企都將持續在產品上不斷發力。

　　而近期處於輿論漩渦的特斯拉，旗下三款車型Mod-elX、Model3、ModelS在2月分別售出291輛、215輛及111輛，全系在華總銷量僅為617輛，銷量表現持續低迷。

　　優惠政策有望延長

　　新能源汽車作為車市的一抹亮色，被寄予厚望，同樣也享受了很多政策支持。

　　此前，國家原定於2020年不再對新能源汽車進行財政上的補貼，也就是2019年將是原定補貼取消計劃表的倒數第二年，只是新的補貼具體細則尚未公布，退坡力度未知。

　　此次兩會上，政府工作報告明顯提出，要「穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策」，預示著新能源汽車優惠政策仍在政府工作視野內，大幅度退坡可能性較小。國務院總理李克強則表示，要將「新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年」。

　　自主品牌迎來挑戰

　　業內人士表示，與燃油車市場的規模競爭相比，新能源汽車市場還處於技術未全面成熟競爭階段。雖然持續增長，但與傳統燃油車相比，新能源汽車自身優勢仍然較弱。

　　從消費者的角度來說，購置新能源汽車的主要需求，是限購限行、稅費減免和價格補貼，至於環保節能等因素，則考慮較少。

　　從目前來看，新能源汽車本身的便利性、經濟性和安全性等老問題仍未取得根本性突破。新能源車的便利性仍受到電池續航能力、冬季電池使用、電池自然衰減、充電樁設置、充電快慢等主要因素制約，經濟性也主要受電池成本、電池及二手車回收等因素制約。

　　隨著國家補貼大幅退坡，新能源汽車成本降幅還不能迅速跟上補貼退坡幅度，產品一方面需要不斷提升性能，滿足補貼技術要求，另一方面成本壓力很大，產品市場售價上漲勢在必行，這給新能源汽車的市場發展帶來一定程度的不確定性。新能源汽車市場的發展，需要更有力的吸引消費者購買和使用新能源汽車的舉措。

　　而隨著特斯拉、奔馳、奧迪、保時捷、寶馬等外資品牌的新能源汽車進入市場，尤其是大眾和豐田的新能源車型不斷推出，都會對自主品牌產生一定衝擊。