新能源汽車的快速發展帶來新能源汽車電控系統行業市場規模的增長，2019年我國新能源汽車電控系統市場規模達154.3億元，未來，隨著新能源汽車的持續發展，行業的市場規模有望進一步擴大。

　　新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

　　新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

　　自2012年我國節能與新能源汽車產業發展規劃發布實施以來，我國新能源汽車產業發展取得積極進展，在國家支持下，新能源汽車創新能力、技術水平不斷提升，政策環境、產業布局逐步優化，開放竟合良性發展的生態基本形成。

　　截止2020年，我國汽車工業重點企業(集團)累計實現主營業務收入37434.4億元，同比增長4.8%;累計實現利稅總額4733.5億元，同比下降0.4%。

　　2020年1-12月，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。分車型看，純電動汽車產銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.5%和8.4%;燃料電池汽車產銷均完成0.1萬輛，同比分別下降57.5%和56.8%。

　　2020年12月，新能源汽車產銷分別完成23.5萬輛和24.8萬輛，同比分別增長55.7%和49.5%。分車型看，純電動汽車產銷分別完成20.3萬輛和21.1萬輛，同比分別增長55.2%和47.5%;插電式混合動力汽車產銷分別完成3.2萬輛和3.7萬輛，同比分別增長69.2%和71.6%;燃料電池汽車產銷分別完成264輛和229輛，同比分別下降81.3%和83.7%。

　　國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2020年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2020年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的衝擊，市場消費萎靡。

　　為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的衝擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。

　　與此同時，國家也對新能源汽車電控系統的發展提出了相應的規劃，在《中國製造2025》重點技術創新綠皮書中明確提出新能源汽車電控系統產品功率密度發展路線，加速推進新能源汽車電控系統進口替代。

　　展望未來，我國新能源汽車電控系統國內品牌相關技術不斷提升，產品競爭力不斷加強，加上國外品牌的價格較高。目前我國新能源汽車電控系統市場主要由本土品牌占領，本土品牌主要分為兩大類，一類是以比亞迪、北汽新能源為代表的新能源汽車主機廠，另一類是第三方電控系統集成商，其中上海電驅動在第三方電控系統集成商中占據領先地位。