通過對船舶行業現狀分析了解到，近幾年，造船企業破產似乎已成為新常態，事實上，這也是市場化優勝劣汰的一個結果。2016年船舶行業前景將如何呢？

　　船舶行業現狀分析

　　事實上，船舶行業產能過剩早已成為業內共識，當前，我國船舶工業仍面臨巨大的發展壓力，其中包括：結構性產能過剩突出，行業集中度不高，低端產能過剩，高端產能不足；產業綜合技術實力待提升；船舶配套產業發展仍然滯後；管理水平差距較大，生產效率亟待提高。

　　受航運業持續低迷影響，今年以來，我國造船業工業總產值、企業經濟效益雙雙下滑。中國船舶工業行業協會數據顯示，今年前三季度，船舶行業94家重點監測企業完成工業總產值3160億元，同比下降2.7%；94家重點監測企業實現主營業務收入2280億元，同比下降4%；利潤總額24.2億元，同比下降26.7%。

　　2016年船舶行業前景分析

　　日前，據媒體報導，船舶工業「十三五」發展規劃（以下簡稱發展規劃）已進入最後評審階段，年內有望正式發布。

　　發展規劃提出，將進一步推進船舶企業的兼併重組，促進國內船舶企業做大做強，未來多個部委將聯合推出促進船舶企業兼併重組的配套政策。

　　在中國社會科學院財經戰略研究院副教授何代欣看來，在造船行業整體經營惡化的情況下，兼併重組仍是當前最好的方法，這樣有助於提高產業集中度，優化整個產業整體布局。

　　船舶行業在兼併重組的道路上面臨重重困難，如果不能夠妥善解決存在的障礙，即使兼併重組後也會面臨諸多的內部問題。

　　事實上，不僅僅我國在兼併重組方面遇阻，就連日本、韓國早年在兼併重組的過程中也是歷經長久的陣痛期。

　　「市場機制是淘汰機制，也是再造機制，淘汰落後產能，將資金、人力配置放到更有效益的地方去。」 何代欣說，發揮中小船舶企業在關鍵技術環節的研發優勢將是大幅度提升競爭力的武器。

　　在近期召開的船舶工業調結構促轉型增效益座談會上，工信部提出了推進船舶工業未來發展的6項工作：一是繼續把科技創新擺在行業發展全局的核心位置；二是要充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，同時強化政府引導，著力化解過剩產能；三是將智能製造作為船舶工業管理升級和降本增效的主攻方向；四是全面推進中國船舶製造「品質升級」；五是著力培育一批優強企業，保證優質企業度過「寒冬」；六是要進一步深化軍民融合，加大「引進來、走出去」的力度。

　　「僅僅在供給側積極地去產能，對於拉動中國船舶工業走出低谷是不夠的，在供給側結構性改革的同時，還需要加強需求側的牽引，需要給需求側企業以大力支持，使他們有動力在這方面有所作為。」中船重工總經理孫波介紹，船舶工業未來形勢更加嚴峻，提早應對是當務之急，要集中精力和有限資金扶持優強企業，提升造船集中度，在國家及時給予政策支持的同時，企業也要盡最大努力，不斷健身瘦體，苦練內功，在整合重組、降本增效、轉型升級等方面取得成效，不斷提升競爭力。

　　總之，2016年船舶行業前景形勢依然不樂觀，更多船舶行業分析專業信息請諮詢中國報告大廳發布的《2016-2021年中國船舶投資行業市場需求與投資諮詢報告》。