「十三五」期間，全球海船年均需求在8000萬-9000萬載重噸左右，需求依然低迷，而中國目前的造船能力還在8000萬載重噸左右。海船行業產能過剩早已成為業內共識，就在日前，包括工業和信息化部副部長辛國斌在內的多位官員以及業內人士都曾表示，當前全國海船工業正面臨金融危機以來最為嚴峻的時期。以下對海船發展前景分析。

　　2017-2022年船舶製品市場行情監測及投資可行性研究報告表明，海船行業大洗牌、大破產、大重組時代來臨，央企船廠將「虧損挺立」，地方船廠則紛紛破產倒閉。不出意外，經過「十三五」期間大洗牌，中國能活下來的地方船廠不會超過10家，江蘇最多3-5家。

　　一是海洋資源開發裝備，包括：深海探測裝備、海洋油氣資源開發裝備、海上作業保障裝備及其他海洋資源開發裝備。

　　二是海洋空間資源開發裝備，包括：深海空間站和海洋大型浮式結構物。

　　三是綜合試驗檢測平台，包括：數值水池、海洋工程裝備海上試驗場。

　　四是高技術船舶，解讀提到，船舶領域下一步發展的重點：一是實現產品綠色化智能化，二是實現產品結構的高端化。具體包括：高技術高附加值船舶、超級節能環保船舶、智能船舶領域。

　　五是核心配套設備，包括：動力系統、機電控制設備、海工裝備專用設備和水下生產系統及關鍵設備。

　　儘管近年來造船業很不景氣，但是我國造船業還是攜手鋼鐵行業一道迅猛發展，具體表現為，我國海洋工程用鋼品種出現極大的多元化——厚板、高強板、耐腐蝕板、耐低溫板都能生產。